ျမိဳ႕ေတာ္ည၏ လမ္းမေပၚမွဘ၀မ်ား

''တေနကုန္ ဖင္ပူေအာင္ေမာင္းတာေတာင္ အံုနာခမျပည့္ခ်င္ဘူး။ အရင္ကလို ေမာင္းလို႔မေကာင္းေတာ့ပါဘူး ဗ်ာ။ ကားပဲေမာင္း စားတတ္လို႔ ကားပဲေမာင္းေနရတာ။ စိတ္ေတာင္ကုန္လာျပီ''ဟု အငွားယာဥ္ေမာင္း ကိုထက္ ေအာင္က ညည္းညဴသည္။

ျမိဳ႕ျပ၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို တကၠစီယာဥ္ေမာင္း၊ ဘတ္စ္ကား ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားအတြက္ ေန့စဥ္ၾကံဳေတြ႕ေနရသည့္ ပံုမွန္ျပႆနာတရပ္သာျဖစ္ေနသည္။ သို႔ေသာ္ အငွားယာဥ္ေမာင္းမ်ားအတြက္ ေန႔စဥ္ အံုနာခ၊ ဆီဖိုးအျပင္ လုပ္အားခအတြက္ကိုပင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈၾကားမွ ရွာေဖြေနရသည္။

အငွားယာဥ္(တကၠစီ)ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုသည္ ေန႔ဘက္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေရွာင္ကြင္းႏိုင္ရန္အတြက္ ညအခိ်န္မွစတင္ကာ နံနက္ အရုဏ္တက္ခိ်န္အထိ ေမာင္းႏွင္ၾကေလသည္။ သို႔ေသာ္ ညဘက္ေမာင္းႏွင္ရာ၌ အမ်ားစုသည္ ခရီးသည္အမ်ဳိးမ်ဳိးႏွင့္ အႏၱရာယ္မ်ဳိးစံုၾကား၌ ရုန္းကန္ေနၾကရသည္။

''ေခတ္က တကၠစီေခတ္မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ေမာင္းလို႔ မေကာင္းဘူး။ ညဘက္ေမာင္းေတာ့လည္း ယာဥ္ေမာင္းက ခရီးသည္ကိုမယံုရဲ၊ ခရီးသည္ကလည္း ယာဥ္ေမာင္းကို မယံုရဲျဖစ္ေနရတယ္။ ဘယ္ေနရာမွာေတာ့ တကၠစီ ဒရိုင္ဘာကိုရိုက္ျပီး ဘာလုသြားပါျပီဆိုျပီး အမ်ဳိးမ်ဳိးၾကားေနရတယ္''ဟု တကၠစီယာဥ္ညဘက္ေမာင္းႏွင္သူ ကိုေအာင္က ေျပာသည္။

ညဘက္ေမာင္းႏွင္သူအမ်ားစုသည္ ခရီးသည္ရရိွေသာ္လည္း မေပ်ာ္ႏိုင္ေသးေပ။ ငွားရမ္းသည့္ဦးေရ၊ သြားမည့္ ခရီးအကြာအေ၀းအေျခအေန၊ ေဈးႏႈန္းအေနအထား စသည့္အေျခအေနမ်ားကို သံုးသပ္ေလ့လာၾကရေၾကာင္း ဆိုသည္။

ခရီးသည္မ်ားေနလွ်င္လည္း မလိုက္ရဲၾက။ သြားရမည့္ခရီးသည္ ျမိဳ႕စြန္လိုေနရာမို်းကဲ့သို႔ ငွားရမ္း လွ်င္လည္း အဆင္မေျပျပန္။ ေဈးႏႈန္းအရ သာမန္ထက္ ပိုမိုေပးျခင္း၊ ေဈးစကားညိႇႏိႈင္းခိ်န္ အဆင္မေျပျခင္း သည္ကလည္း ညဘက္ေမာင္းႏွင္ရသူမ်ားအတြက္ စိန္ေခၚမႈၾကီးပမာ ျဖစ္လို႔ေနသည္။''အသိကားသမားတေယာက္ လိႈင္သာယာဘက္လိုက္သြားတာ။ ဓားေထာက္ျပီး အလုခံလိုက္ရတယ္။ ဘာမွ မတတ္ႏိုင္ဘူးေလ။ ေငြက အသက္ရွင္သေရြ႕ရွာလို႔ရတယ္။ သူတို႔ကေအာ္ရင္ သတ္မယ္ဆိုျပီးေျပာတယ္။ ေနာက္ကေနႏွစ္ေယာက္ ေရွ႕ကတေယာက္ အႏုၾကမ္းစီးသလို ဓားေထာက္လုတာ။ တခ်ဳိ႕ဆို ေနာက္ကေန ဂစ္တာၾကိဳးနဲ႔ ယာဥ္ေမာင္းရဲ႕လည္ပင္းကို ညစ္ထားတာ။ လႈပ္ေလ ၾကဳိးကအသားထဲနစ္ေလ''ဟု တကၠစီယာဥ္ ေမာင္းတဦးက ေျပာသည္။

ဒုစရိုက္မႈမ်ား မ်ားျပားလာလ်က္ရိွသည့္ ျမိဳ႕ျပတြင္ ဒုစရိုက္သားေကာင္မ်ား၏ပစ္မွတ္တြင္ အငွားယာဥ္ေမာင္း သမားမ်ား ပါ၀င္လာသည္။ တကၠစီယာဥ္ေမာင္းတဦးကို လုယက္ျခင္းသည္ ဘ၀အေျခအေနေျပာင္းလဲ ႏိုင္ေလာက္သည့္ ေငြေၾကးဥစၥာမ်ားရရိွမည္မဟုတ္ေသာ္လည္း ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစု၌ ေငြက်ပ္ႏွစ္ေသာင္း၊ သံုးေသာင္း၀န္းက်င္ခန္႔ ရိွတတ္ျခင္းေၾကာင့္ အလြယ္တကူေငြရလြယ္သည့္ ပစ္မွတ္ျဖစ္လာၾကရသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ျပစ္မႈက်ဴးလြန္သူမ်ားထဲ၌ ခိုး၊ ဆိုး၊ ႏိႈက္မ်ား ပါ၀င္လာသည့္အျပင္ မူးယစ္ေဆး၀ါးသံုးစဲြသူမ်ားလည္း ပါ၀င္ေလ့ ရိွေၾကာင္း သိရသည္။

သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕သံုးယာဥ္ျဖစ္ပါက ညပိုင္းအံုနာေၾကးအျဖစ္ က်ပ္တေသာင္း၀န္းက်င္ခန္႔လည္းေကာင္း၊ ဒီဇယ္၊ ဓာတ္ဆီ(ေအာက္တိန္း)သံုး တကၠစီယာဥ္ျဖစ္ပါက ညပိုင္းအံုနာေၾကးေငြသည္ က်ပ္ရွစ္ေထာင္၀န္းက်င္ခန္႔ အထိရိွေၾကာင္း သိရသည္။ ထိုကဲ့သို႔ အံုနာခေငြေၾကးကိုေပးရန္အတြက္ ဦးစြာရွာေဖြရျပီး ထိုပမာဏေငြေက်ာ္ လြန္ပါက ဆီဖိုးေငြနုတ္ျပီး က်န္ေငြသည္ တေန႔တာ လုပ္အားချဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ ေမာင္းအခ်ဳိ႕ တစီးႏွင့္တစီး လုယက္ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊ ခရီးသည္ရွာေဖြရျခင္းေၾကာင့္လည္း မလိုလားအပ္ေသာ အႏၱရာယ္မ်ားက်ေရာက္ႏိုင္သည္ဟု ဆိုၾကသည္။''လူမၾကည့္ေတာ့ဘဲ ရတဲ့ေဈးနဲ႔သြားမယ့္ေနရာလိုက္ပို႔ေတာ့ မလိုလားအပ္တဲ့အႏၱရာယ္ေတြ ျဖစ္ကုန္တယ္။ တစီးနဲ႔တစီး အလုအယက္ကိုေမာင္းေနၾကတာ။ ေရွ႕စီးက ခရီးသည္နဲ႔ စကားေျပာတုန္းရိွေသးတယ္။ ေနာက္မွာ ႏွစ္စီးေလာက္ တန္းစီေနၾကျပီ။ ရတဲ့ေဈးနဲ႔ ခရီးသည္ငွားတဲ့ေနရာပါသြားေတာ့ လုယက္ခံရတာေတြျဖစ္တယ္''ဟု ယာဥ္ေမာင္းတဦးက ေျပာသည္။

ေနာက္ပိုင္းကာလမ်ား၌ လုယက္မႈက်ဴးလြန္သူမ်ားထဲတြင္ အမ်ဳိးသမီးအခ်ဳိ႕ ပါ၀င္လာသည္။ စတင္ငွားယူစဥ္ အမ်ဳိးသမီးတဦးတည္းျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးေ၀းေသာ္လည္းလိုက္ခဲ့မိျပီး ခရီးအဆံုးတြင္ ထိုအမ်ဳိးသမီးႏွင့္ၾကံရာ ပါ အုပ္စုအဖဲြ႕မ်ားမွ လုယက္တတ္ၾကသည့္ျဖစ္စဥ္မ်ားလည္း ေပၚေပါက္ဖူးေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔အျပင္ စတင္ငွားယူစဥ္ကာလအမ်ဳိးသမီးတဦးတည္းျဖစ္ေသာ္လည္း လမ္းၾကံဳတေနရာတြင္ ၎၏အေပါင္း အပါမ်ားက ၾကိဳတင္ေစာင့္ဆိုင္းကာ လမ္းသင့္၍ ငွားရမ္းသကဲ့သို႔ျပဳလုပ္ျပီး လူျပတ္သည့္ေနရာတြင္ လုယက္ ေလ့ရိွၾကေၾကာင္း သိရသည္။
''ကြ်န္ေတာ္ကေတာ့ အိမ္ကထြက္ျပီဆိုကတည္းက ေမတၱာပို႔ အမွ်ေ၀ျပီး ေစတနာထားျပီးသာ ကားေမာင္းထြက္ တယ္။ ခရီးသည္ေတြက ကိုယ့္ရဲ႕ေက်းဇူးရွင္ေတြေလ။ သူတို႔အဆင္ေျပေအာင္၊ စိတ္ခ်မ္းသာေအာင္ ပို႔ေပး တယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ အခုထိေတာ့ ဘာမွမၾကံဳေသးဘူး။ တျခားကားသမားေတြ လုယက္ခံရ၊ ဓားထိုးခံရတာ ခဏ ခဏၾကားတယ္။ ေနာက္ဆံုး အဲဒီလို လူနဲ႔ၾကံဳခဲ့ရင္ေတာင္ ဘာလိုခ်င္လဲေပးလိုက္မယ္ဗ်ာ။ ကိုယ့္အသက္ထက္ ဘာမွတန္ဖိုးမရိွဘူး။ ကြ်န္ေတာ့္ဆီက ပိုက္ဆံယူသြားျပီး သူျပန္ဖို႔အတြက္ အခက္အခဲျဖစ္ရင္ေတာင္ သူခရီး သင့္မယ့္၊ သြားခ်င္တဲ့ေနရာအထိ လိုက္ပို႔ေပးမယ္လို႔ေတာင္ စဥ္းစားထားျပီးသားပါ။ ညပိုင္းကားေမာင္းေန ေတာ့ တေန႔မဟုတ္တေန႔ေတာ့ ဒါေတြက ၾကံဳေတြ႕ႏိုင္တယ္ေလ''ဟု ယာဥ္ေမာင္းသက္ ၂၀ ခန္႔ရိွျပီျဖစ္ေသာ ယာဥ္ေမာင္းဦးလွေအးက ေျပာသည္။

ယာဥ္ေမာင္းအခ်ဳိ႕ကမူ ထိုကဲ့သို႔ေဘးအႏၱရာယ္မ်ားအတြက္ ၾကဳိတင္ကာကြယ္ႏိုင္ရန္အတြက္ ယာဥ္ေပၚတြင္ သံပိုက္လံုး၊ ၀ါးဆစ္ပိုင္း စသည့္လက္နက္မ်ား ေဆာင္ထားေလ့ရိွေသာ္လည္း ရန္ကုန္ျမိဳ႕၏လံုျခံဳ ေရးစစ္ေဆးမႈ မ်ားရိွလာေသာ ယေန႔အခိ်န္၌ ေဆာင္ယူခြင့္မရိွေတာ့ေပ။ ညပိုင္းေမာင္းႏွင္သူအခ်ဳိ႕ကမူ ျမိဳ႕ထဲ၀န္းက်င္ႏွင့္ ၎၏ပံုမွန္ေအာ္ဒါမ်ားႏွင့္ခိ်တ္ဆက္ကာ ေမာငွ္းနင္ၾကသူမ်ားလည္းရိွသည္။ စားေသာက္ဆိုင္ၾကီးမ်ား၊ ဟိုတယ္ မိုတယ္မ်ား၊ နံနက္ပိုင္းေဈးၾကိဳသြား၊ ေဈးၾကိဳျပန္သူမ်ား၊ ႏိုက္ကလပ္မ်ား၊ KTV မ်ားအျပင္ အႏိွပ္ခန္းမ်ား စသည့္ ေနရာမ်ားႏွင့္လည္း ခိ်တ္ဆက္ေမာင္းႏွင္ေလ့ရိွေၾကာင္း သိရသည္။

ထိုေနရာမ်ားႏွင့္ခိ်တ္ဆက္ေဆာင္ရြက္ျခင္းသည္ ညပိုင္းတကၠစီေမာင္းႏွင္သူတဦးအတြက္ ပံုမွန္ေဖာက္သည္ရ သကဲ့သို႔ ခရီးသည္တင္ေပးလိုက္သည့္ အထက္ပါဆိုင္မ်ားမွလည္း ခရီးသည္အတြက္ တာ၀န္ယူမႈျပဳေပးႏုိင္ ေၾကာင္း ဆိုၾကသည္။ ရက္ၾကီးခါၾကီး၊ ေန႔ထူးေန႔ျမတ္ပဲြေတာ္ ရက္မ်ားတြင္ေတာ့ အငွားယာဥ္ေမာင္းႏွင္သူမ်ား အတြက္ ရွာေဖြရလြယ္ကူတတ္သည္။

ယာဥ္တင္သြင္းမႈ ထိန္းခ်ဳပ္ကန္႔သတ္ခံခဲ့ရသည့္ ျပည္တြင္း၏ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မူ၀ါဒမ်ားႏွင့္အတူ တေခတ္တခါက ယာဥ္ေမာင္းျခင္းအလုပ္သည္ သူေဌးျဖစ္ႏိုင္ေလာက္သည့္ အလုပ္အကိုင္အမ်ဳိးအစားတခုတြင္ ပါ၀င္ေပသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ယာဥ္ေမာင္းနွင္သူမ်ားကို အတုယူအားက်ျခင္းေၾကာင့္ပင္ ကေလးငယ္အခ်ဳိ႕၏ စိတ္ကူးအိပ္မက္တြင္ ထည့္သြင္းစဥ္းစား ခဲ့ရသည့္အလုပ္မ်ဳိးျဖစ္ခဲ့ရသည္ဟု သိခဲ့ရသည္။

''ကြ်န္ေတာ္တို႔ေခတ္တုန္းကေတာ့ အေကာင္းဆံုးကားဆိုတာ BM ကားေတြပဲရိွတယ္။ ဟိုင္းလတ္ဆိုရင္ေတာင္ ေတာ္ေတာ္ၾကီးကို အလုပ္လုပ္လို႔ရေနျပီ။ အဲဒီအခိ်န္ အေဖေတြ၊ အစ္ကိုေတြက ဟိုင္းလတ္ေမာင္းၾကတယ္။ ေအာ္ဒါရလို႔ နယ္သြားရျပီဆိုရင္ ကြ်န္ေတာ္က ေခါင္းခန္းကေန လိုက္သြားရတယ္။ ကားဆရာဆို လိုေလေသး မရိွေအာင္ကို ဂရုစိုက္ၾကတယ္။ အဲဒါေတြကိုၾကည့္ျပီး ကေလးဆိုေတာ့လည္း စိတ္ကူးယဥ္ခဲ့တာေပါ့။ ငါလည္း တေန႔ ကားဆရာျဖစ္ရမယ္ဆိုျပီး ကြ်န္ေတာ္ ကားစေမာင္းတာ ၁၆၊ ၁၇ ကတည္းက စေမာင္းလာတာ။ အခုလည္းက်ေရာ ေတာ္ေတာ္စိတ္ကုန္ေနျပီ ကိုယ္ကိုယ္တိုင္က ဒီအလုပ္ကိုေရြးခဲ့ျပီး ဒါပဲေမာင္းတတ္လို႔ စိတ္ ရွည္ရွည္ထားျပီး လုပ္ကိုင္စားေသာက္ေနရတာ။ ေမာင္းလို႔မေကာင္းေတာ့ဘူး''ဟု ပန္းဆိုးတန္း ယုဇနတကၠစီ ဂိတ္မွ အငွားယာဥ္ေမာင္းတဦးက ေျပာသည္။

ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစု၏အဆိုအရ ယေန႔မ်က္ေမွာက္ေခတ္ကာလတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ျခင္းအလုပ္ ထက္ အေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ား၏အလုပ္က ပိုမိုအလုပ္ျဖစ္လ်က္ရိွေၾကာင္း ဆိုစမွတ္ျပဳၾကေလသည္။ အေႏွး ယာဥ္(ဆိုက္ကား)အငွားျဖစ္ပါက ေန႔စဥ္အံုနာခက်ပ္တေထာင္ ၀န္းက်င္ခန္႔ျဖင့္ ယာဥ္ေမာင္းအလုပ္ထက္ အႏၱရာယ္မမ်ားေသာ္လည္း ၀င္ေငြကမူ ပိုမိုရရိွေစေၾကာင္းဆိုသည္။

အေႏွးယာဥ္လုပ္သားတဦးတြက္ ကာယလုပ္အားျဖင့္ ၎၏တေန႔၀င္ေငြသည္ က်ပ္တေသာင္းေက်ာ္ခန္႔အထိ ရွာေဖြႏိုင္ေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုကမူ အလုပ္ေျပာင္းေရႊ႕လုပ္ကိုင္လိုမႈ နည္းပါးၾက ေသာ္လည္း အေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ားအတြက္မူ စေပၚေငြေလးတင္ ကာ အငွားယာဥ္ေမာင္းဖို႔အတြက္ တာစူ လ်က္ရိွေနၾကသည္။

မည္သို႔ပင္ဆိုေစကာမူ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ျခင္းအလုပ္ကို လူငယ္အမ်ားစုစိတ္၀င္စားလာၾကသည္။ ညဘက္တြင္ ယာဥ္အကူအေနျဖင့္ ယာဥ္ေမာင္းသင္ၾကသည္။ ေမာင္းႏွင္တတ္ျပီဆိုပါက လိုင္စင္ကန္႔သတ္မႈမ်ားရိွေနျခင္း ေၾကာင့္ ညပိုင္းမ်ားတြင္ ေမာင္းႏွင္ေလ့ရိွသည္။ လူငယ္အခ်ဳိ႕ကမူ စေပၚေငြ အခ်ဳိ႕တင္ကာ နံနက္ပိုင္းတြင္ပင္ ေမာင္းႏွင္ၾကသူမ်ားလည္းရိွသည္။

ယာဥ္ထိန္းရဲႏွင့္ၾကံဳလွ်င္ လက္သိပ္ထိုးေျဖရွင္းမႈအခ်ဳိ႕ျပဳလုပ္ရေလသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ေျဖရွင္းမႈျပဳလုပ္သည့္ေန႔မ်ားတြင္ေတာ့ ထိုေန႔လုပ္အားခက်န္ေအာင္ မနည္းၾကိဳးစားရွာေဖြရေလသည္။ ယခုႏွစ္၌ အသစ္ျပ႒ာန္းလိုက္သည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒသစ္ ထြက္ရိွျပီးေနာက္ပိုင္းတြင္ေတာ့ ျပစ္မႈျပစ္ဒဏ္မ်ား တိုးျမႇင့္ထားသည့္အတြက္ ယာဥ္ေမာင္းအခ်ဳိ႕ ဂရုျပဳေမာင္းႏွင္လာမႈမ်ားရိွလာေၾကာင္း သိရသည္။

''လူငယ္ေလးေတြ တက္ေမာင္းတာေတြေတြ႕ရင္ ေခြကိုင္တတ္တိုင္း ကားေမာင္းတတ္ျပီလို႔ေတြးၾကတဲ့ပံုစံေတြ ေတြ႕ရတယ္။ကားေတြပိတ္ဆို႔ ရႈပ္ေထြးေနတဲ့ၾကားကကိုေမာင္းေနၾကတာအရမ္းပဲ။ သူတို႔ကိုယ္သူ တို႔က်ေတာ့ ကြ်မ္းက်င္တဲ့ တဖက္ကမ္းခတ္ပံုစံမ်ဳိးေပါ့။ တခုရိွတာက ကားမွာ ဆရာက်တယ္ဆိုတာမရိွဘူး။ သတိတခ်က္ လြတ္သြားတာနဲ႔ ဒုကၡေရာက္မွာ။ ကားဆရာဆိုတာ ကရိန္းကားပဲရိွတယ္။ ဘယ္ကားေတြ ဘယ္လိုပဲတိုက္တိုက္ ေနာက္ဆံုး ကရိန္းကားနဲ႔ပဲဆဲြၾကရတယ္ေလ။ လူကေတာ့ ယာဥ္တိုက္မႈတခုျဖစ္တာနဲ႔ ေသရင္ေသ၊ မေသရင္ ေထာင္က်၊ ဒဏ္ရာရ ဒါမ်ဳိးပဲျဖစ္မွာ။ ဒါက စည္းကမ္းမဲ့ေမာင္းရင္ျဖစ္မွာပဲ''ဟု ယာဥ္ေမာင္းသက္ (၂၅)ႏွစ္ေက်ာ္ ခန္႔ကို ဦးေက်ာ္ဘက မွတ္ခ်က္ျပဳေျပာဆိုသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ လိုင္စင္ကန္႔သတ္မႈရိွေနေသာ လူငယ္ယာဥ္ေမာင္းအခ်ဳိ႕ကမူ ညပိုင္းေမာင္းႏွင္ျခင္းကို အဓိကထား ၾကသည္။ ျမိဳ႕နယ္လံုျခံဳေရးအတြက္ လွည့္ကင္းစိစစ္ေရးဂိတ္မ်ားရိွသည္မွအပ နံနက္ပိုင္းကဲ့သို႔ ယာဥ္ထိန္းရဲမွ စစ္ေဆးျခင္းမရိွသေလာက္ပင္ နည္းပါးသည္။ ထိုအခ်က္အခ်ဳိ႕ေၾကာင့္ ညပိုင္းေမာင္းႏွင္သူမ်ားထဲတြင္ လူငယ္ မ်ားပါ၀င္လာသည္။ တကၠစီယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစု လုယက္ခံရသည့္ျဖစ္စဥ္မ်ားနည္းတူ ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ားက ခရီးသည္မ်ားထံမွ လုယက္သည့္ျဖစ္စဥ္မ်ားရိွေသာ္လည္း ခရီးသည္ဟန္ေဆာင္ကာ လုယက္ျခင္းျဖစ္စဥ္မ်ား ထက္ နည္းပါးလွသည္။

''ကားသမားေတြက လုပ္တယ္ဆိုတာ ရာခိုင္နႈန္းအရ နည္းေတာ့ နည္းတယ္။ ဟိုတေလာက ၾကားလိုက္ရတာ ယာဥ္ေမာင္းက ခရီးသည္ အမ်ဳိးသမီးကို လူျပတ္တဲ့ေနရာေခၚသြားျပီး ေငြလုအဓမၼျပဳက်င့္တဲ့ကိစၥမ်ဳိးေတြရိွ တယ္။ ဒါေပမဲ့ ရာခိုင္ႏႈန္းအရ နည္းပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ခရီးသည္ကလည္း ယာဥ္ေမာင္းတဦးထက္ပိုေနရင္ မစီးရဲေတာ့ဘူး။ တေယာက္နဲ႔တေယာက္ သံသယစိတ္ေတြ ၾကီးထြားေနရတယ္''ဟု ေလ့လာသူတဦးက ေျပာသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းသူအခ်ဳိ႕မွာ မိမိခရီးသည္ ယံုၾကည္စိတ္ခ် စြာ စီးနင္းႏိုင္ရန္အတြက္ ယာဥ္နံပါတ္မ်ားကို ကား၏အတြင္းခန္း ထင္သာသည့္ေနရာတြင္ ေရးထားျခင္း သို႔မဟုတ္ ယာဥ္ေမာင္းသူမွ မိမိအမည္ႏွင့္အတူ ယာဥ္နံပါတ္ကို ၾကိဳတင္ေျပာဆိုထားျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ေလ့ရိွသည္။

၎ကဲ့သို႔ျဖစ္ရပ္မ်ားကို မျဖစ္ေပၚေစရန္အတြက္ ကုမၸဏီအခ်ဳိ႕မွ ဖုန္းဆက္ရံုျဖင့္ အိမ္အေရာက္တကၠစီ ၀န္ေဆာင္မႈ စတင္ျပင္ဆင္လ်က္ရိွၾကသည္။ ခရီးသည္၏လံုျခံဳေရးအတြက္ အထူးအာမခံခ်က္မ်ားေပးကာ ၀န္ေဆာင္မႈအျပည့္အ၀ျဖင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္မည္ဟု ဆိုေသာ္လည္း လုပ္ငန္းစတင္ႏိုင္ျခင္း မရိွၾကေသးေပ။နံနက္ ၆ နာရီမွ ညေန ၆ နာရီအတြက္ သတ္မွတ္ထားသည့္ CNG သံုး အငွားယာဥ္၏ အံုနာေငြသည္ က်ပ္ တေသာင္းႏွစ္ေထာင္၀န္းက်င္ခန္႔ႏွင့္ အျခားေလာင္စာသံုးကားမ်ား၏ အံုနာခမွာမူ က်ပ္တေသာင္း၀န္းက်င္ခန္႔ ျဖစ္သည္။အငွားယာဥ္ေမာင္းတဦးအတြက္ ထိုကဲ့သို႔ ရႈပ္ေထြးမ်ားျပားလြန္းသည့္ တကၠစီယာဥ္မ်ားစြာၾကားမွ ခရီးသည္ကို ရွာေဖြေျပးဆဲြရေလသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုအေနျဖင့္ ေလာင္စာသံုးသက္သာသည့္ ေဈးနႈန္း ခ်ဳိသာေသာ CNG သံုးကားမ်ားကို ပိုမိုစိတ္၀င္စားကာ ေမာင္းႏွင္ခ်င္ၾကသည္။ ခရီးသည္ရရိွဖို႔အတြက္ လွည့္လည္ရွာေဖြႏိုင္သည္။ တကၠစီတစီးလွ်င္ လီတာ ၅၀ မွ ၇၅ လီတာခန္႔အထိ CNG အိုးမ်ားရိွတတ္ျပီး ၎ပမာဏျဖည့္မည္ဆိုပါက က်ပ္ေလးေထာင္ထက္ မပိုေပ။

အျခားေလာင္စာဆီသံုး အငွားယာဥ္ေမာင္းနွင္သူအတြက္မူ ထိုကဲ့သို႔ ခရီးသည္ကို လိုက္လံရွာေဖြမႈမျပဳႏိုင္ဘဲ ဂိတ္ထိုး၍လည္းေကာင္း၊ ခရီးသည္တဦးပို႔ျပီးခိ်န္ အျပန္ခရီးသည္ ျပန္ရရိွေစမွသာလွ်င္ အဆင္ေျပႏိုင္ေပသည္။
''ကားေတြကမ်ားလာေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းကလည္း ရွားလာတယ္။ အမ်ားစုကေတာ့ CNG ကားကိုပဲ ေမာင္းခ်င္ ၾကတယ္။ ဆီကားဆိုရင္ ဒရိုင္ဘာေကာင္းတေယာက္ေတြ႕ဖို႔ လနဲ႔ခီ်အခိ်န္ယူျပီး ရွာရတာေတြရိွတယ္။ ေနာက္ဆံုး ဆီကားအံုနာအမ်ားစုက ကားရပ္ထားရမယ့္အတူတူ ကိုယ့္ဘာသာ ထြက္ေမာင္းကုန္ေရာ လက္တည့္စမ္းသပ္တဲ့ ဒရိုင္ဘာ အသစ္ေတြရရင္ေတာ့ အံုနာအတြက္ ျပင္ဆင္စရိတ္က ပိုၾကီးသြားျပီသာ မွတ္။ ေနာက္ဆံုးကားပါေရာင္းလိုက္ရတဲ့ အံုနာေတြလည္းရိွတယ္။ အရင္ကလို ကားတစီး၀ယ္ျပီး အဆင္ေျပလို႔ ေနာက္တစီးထပ္၀ယ္ႏိုင္တဲ့ေခတ္ မဟုတ္ေတာ့ဘူး။ ရိွတဲ့အစီးကိုေတာင္ ၀င္ေငြရေအာင္ မနည္းလုပ္ေနရ တယ္''ဟု တကၠစီယာဥ္ေမာင္းပိုင္ရွင္တဦးျဖစ္သည့္ ေဒၚနီနီက ေျပာသည္။

ျမိဳ႕ျပ၏ဖံြ႕ျဖိဳးတိုးတက္လာမႈႏွင့္အတူ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ၊ က်ပ္တည္းမႈျပႆနာမ်ားျဖင့္ ၾကံဳေတြ႕ေနရဦးမည္။ ထိုအရာမ်ားကို ေျဖရွင္းႏိုင္ရန္အတြက္လည္း လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္အခ်ဳိ႕က မဲဆြယ္ စည္းရံုးေရးကာလ တြင္ ေျပာဆိုခဲ့သည္မ်ားလည္းရိွေလသည္။ အမ်ားပိုင္ ယာဥ္လိုင္း၊ အမ်ားပိုင္အငွားယာဥ္မ်ားအျပင္ တံတားစီမံ ကိန္းမ်ား၊ လမ္းေဖာက္လုပ္ျခင္းစီမံကိန္းမ်ားစြာကလည္း အျပဳိင္အဆိုင္ရိွလို႔ေနသည္။ မည္သို႔ေသာ္ တိုးတက္ ဖံြ႕ျဖိဳးမႈပင္ ေျပာင္းလဲခဲ့ပါေစ အငွားယာဥ္ကေတာ့ ရိွေနဦးမည္ျဖစ္သည္။ ထိုကဲ့သို႔ ဖံြ႕ျဖိဳးျပီး ေႏွာင္းပိုင္း ကာလမ်ားတြင္ေတာ့ တကၠစီေမာင္းႏွင္ျခင္းကို ၀မ္းစာရွာေဖြေနသည့္အလုပ္ထက္ ျမိဳ႕ျပ၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေရးတာ၀န္ကို ထမ္းရြက္ေနရသည့္အလား လုပ္ကိုင္ၾကရေပဦးမည္။ သို႔ေသာ္ ယခုအေျခအေန၌မူ ဘ၀တည္း ဟူေသာ ေပတရာလမ္းမထက္တြင္ ကူးခတ္ေမာင္းႏွင္ကာ အႏၱရာယ္မ်ားစြာၾကားမွ ခရီးသည္ရရိွေရးအတြက္ ရွာေဖြေနရဦးမည္ျဖစ္သည္။ မနက္ျဖန္ေပါင္းမ်ားစြာကို အႏၱရာယ္ကင္းစြာ ေမာင္းနွင္နိုင္ဖို့အတြက္ ဆႏၵျပဳရင္း။

မင္းဗညား
News Watch(ေစာင့္ၾကည့္သတင္းဂ်ာနယ္)
https://www.facebook.com/NewsWatchJournal