ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႏွင့္ မႏၲေလး ၿမိဳ႕မ်ားတြင္ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္ေတာက္ ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ပိုမိုျဖစ္ပြားလာ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ႏွင့္ မႏၲေလး ၿမိဳ႕ႀကီးတို႔တြင္ လမ္းအသုံးျပဳမႈ အမ်ားဆုံးအခ်ိန္(Working Hours) မ်ား၌ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ ေတာက္ပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ား သိသိသာသာ ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း သိရသည္။ ယင္းကဲ့သုိ႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ ေတာက္ပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ားမွာ လမ္းအသုံးျပဳမႈ အမ်ားဆုံးရိွရာ လမ္းဆုံလမ္းခြမ်ား၊ အမ်ားျပည္သူႏွင့္ သက္ဆုိင္သည့္ ဧရိယာမ်ားျဖစ္သည့္ ေစ်း၀ယ္ စင္တာႀကီးမ်ား၊ ေစ်းမ်ား၊ ေက်ာင္းမ်ားအစုိးရ႐ုံးမ်ားႏွင့္ နီးစပ္ေနသည့္ ေနရာမ်ားတြင္ ေလးဆယ့္ငါးမိနစ္ တစ္နာရီနီးပါးမွ်ၾကာေအာင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔ေနမႈမွာ ၾကာျမင့္ေနတတ္ၿပီး ဟြန္းမတီးရ ဧရိယာမ်ားတြင္ပင္ ဟြန္းရွည္သံမ်ားဆူညံစြာ ၾကားေနရေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ခံမ်ားက ေျပာၾကားခဲ့ၾကသည္။
“ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ႐ုံးခ်ိန္ ေက်ာင္းခ်ိန္ရယ္မွ မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။ တစ္ေန႔ကုန္ ယာဥ္ေၾကာက ပိတ္ေနတာပဲ။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ မဂၤလာေစ်း တစ္၀ုိက္ဆုိ တစ္ေန႔ကုန္ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္ေနလို႔ လုိင္းကားႀကီးေတြရဲ႕ ဟြန္း သံေတြဆူညံေနတာပါပဲ။ ဗညားဒလ လမ္းမႀကီးေပၚက မဂၤလာေစ်းေရွ႕ မွတ္တုိင္မွာဆုိရင္ ၿမိဳ႕ထဲဘက္ကုိ ထြက္မယ့္ကားနဲ႔ ၿမိဳ႕ထဲက ေနလာတဲ့ လုိင္းကားေတြေရာ ကုိယ္ပုိင္ကားေတြ ေရာ အၿမဲပဲ စုျပံဳပိတ္မိေနတတ္တယ္။ ဟြန္းမတီးရ နယ္ေျမျဖစ္ေပမယ့္ ယာဥ္ေတြ ပိတ္ေနေတာ့ လမ္းေတာင္းတဲ့ ကားဟြန္းသံေတြအၿမဲလုိ ျပန္ၾကားေနရတယ္”ဟု မဂၤလာေစ်းတြင္ ေစ်း၀ယ္ေလ့ရိွသူတစ္ဦးက ဆုိပါသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ ေတာက္ပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ားျဖစ္ ေပၚေနရျခင္းမွာ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါ ရီလခန္႔က ယာဥ္အုိယာဥ္ေဟာင္းမ်ား လဲလွယ္ေရးစီမံခ်က္အရ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သစ္မ်ား ၀င္ေရာက္လာမႈေၾကာင့္ဟု သုံးသပ္မႈမ်ား ရိွေနေသာ္လည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရိွလမ္းမ်ား၏ အက်ယ္အ၀န္း၊ ၿမိဳ႕ေတာ္ရိွလမ္းမ်ားေပၚတြင္ သြားလာေနသည့္ ယာဥ္စီးေရမွာ အျခားၿမိဳ႕ႀကီး မ်ားႏွင့္ ႏႈိင္းယွဥ္ပါက ေျပာပေလာက္ေအာင္ မ်ားျပားျခင္းမရိွေသးဟုလည္း ေထာက္ျပသူမ်ားလည္း ရိွသည္။

လူ ၃၀ စီးႏိုင္တဲ့ အင္ဂ်င္ပါ၀ါလည္းမႀကီးတဲ့ ယာဥ္တစ္စီး တင္သြင္းခြင့္ ျပဳတာနဲ႔ လူသံုးေလးေယာက္စီးႏိုင္တဲ့ အင္ဂ်င္ပါ၀ါျမင့္ ဆလြန္းကား ၁၀ စီးကို သြင္းခြင့္ျပဳတာ လတ္တေလာမွာ ဘယ္ဟာ ပိုသင့္ေတာ္လဲ ခ်ိန္ဆစဥ္းစားေစခ်င္ပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ အေနအထားေတြ အရေတာ့ လူအမ်ားစုစီးႏိုင္တဲ့ အမ်ဳိးအစားကို ဦးစားေပးသင့္တယ္လို႔ ထင္ပါတယ္  . . .

“အခု ကားအသစ္ေတြ ေရာက္လာတယ္ဆုိတာ အရင္တုန္းကရိွၿပီးသား ယာဥ္အုိယာဥ္ေဟာင္းေတြကုိ ျပန္ၿပီး အစားထုိးတာျဖစ္လုိ႔ ယာဥ္ေတြ တုိးလာတယ္လုိ႔ ေျပာလုိ႔ မရပါဘူး။ အစီးေရကလည္း တစ္ေသာင္းေက်ာ္သာ ရိွပါေသးတယ္။ ေနာက္ထပ္ ဒီအစီအစဥ္အတုိင္းသာ ကားေတြထပ္ တုိးလာဦးမယ္ဆုိရင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔ မႈက ပုိထူထပ္လာဦးမွာပဲ။ ဒီျပႆနာကုိ ရွင္းဖုိ႔ကေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ မၾကာ မၾကာပဲ မီဒီယာေတြထဲကေန တင္ျပေနပါတယ္။ စီမံခန္႔ခြဲမႈကိစၥပါ။ ကားပါကင္ကိစၥပါပဲ။ လုံေလာက္တဲ့ ကား ပါကင္မရိွဘဲ အထပ္ျမင့္အိမ္ရာေတြ ေစ်း၀ယ္စင္တာၾကီးေတြ၊ အဆင့္ျမင့္ စားေသာက္ဆုိင္ႀကီးေတြ၊ ဟုိတယ္ ႀကီးေတြၿမိဳ႕လယ္မွာ လမ္းဆုံလမ္းခြမွာ တည္ေဆာက္ခြင့္ေပးထားတယ္။ ကားထားစရာ ေနရာမရိွေတာ့ လမ္းေပၚရပ္ထားရတယ္။ ျမိဳ႕ထဲကလမ္း အမ်ားစုက ႏွစ္လမ္းသြား၊ ယာဥ္ေၾကာ ေလးခုပဲ ရိွတယ္။ အဲဒီမွာ ယာဥ္ေၾကာ ၂ ခုကုိ ကားပါကင္ ေပးလုိက္ေတာ့ ယာဥ္ေၾကာ ၂ ခုေလာက္ပဲ ကားေတြ စုျပံဳသုံးေနတယ္။ ခရီးသည္တင္ကား ေတြရဲ႕ ယာဥ္ရပ္မွတ္တုိင္ေတြက ခပ္စိပ္စိပ္ကေလးရိွေနတယ္။ အဲဒီမွာ ခရီးသည္တင္ လုိင္းကားေတြက အနည္း ဆုံးသုံးစီးကေန ငါးစီးေလာက္အထိ အခ်ိန္ၾကာၾကာရပ္ၿပီး ခရီးသည္ အတင္အခ် လုပ္ေနၾကတယ္။ ဒီလုိေနရာမွာ ယာဥ္မပိတ္ရင္ ဘယ္ေနရာမွာ ယာဥ္ပိတ္မလဲ။ အဓိက စီမံခန္႔ခြဲမႈ၊ ၿပီးေတာ့ ကားပါကင္ကိစၥပါပဲ”ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန အၿငိမ္းစား ဒုတိယ ရဲမွဴးႀကီးမ်ဳိးေအာင္က ဆုိပါသည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆုိ႔မႈမ်ားေၾကာင့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ မ်ားကုိ အဓိက အားထားေနရသည့္ ခရီးသြားမ်ားအတြက္ ယာဥ္ေပၚတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ အခ်ိန္ေပးေနရျခင္း မ်ားရိွလာေၾကာင္းလည္း သိရသည္။ ယင္းသုိ႔ အခ်ိန္ေပးေနရမႈမ်ားမွာ ယာဥ္ႏွင့္ လူစည္ကားသည့္ ေနရာမ်ား တြင္သာမက တစ္ၿမိဳ႕လုံးျဖန္႔၍ ျဖစ္ပြားေနေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး တစ္ခုလုံးတြင္ ယာဥ္အစီးေရစုစုေပါင္းမွာ ႏွစ္သိန္းခြဲေက်ာ္ခန္႔သာရိွေနၿပီး၊ ႏုိင္ငံတကာ ၿမိဳ႕ျပမ်ား၊ အိမ္နီးခ်င္းႏုိင္ငံမ်ားႏွင့္ ႏႈိင္းယွဥ္ပါကမ်ားစြာ ကြာျခား ေနေသးေသာ္လည္း မဟာဗႏၶဳလ လမ္းမႀကီး၊ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီး တြင္သာ ခရီးသည္တင္ယာဥ္လုိင္းမ်ား စုျပံဳေျပးဆြဲေနျခင္း၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရိွ ၿမိဳ႕ပတ္ႏွင့္ ၿမိဳ႕ျပင္ၿမိဳ႕နယ္ မ်ားမွ ယာဥ္လုိင္းအသီးသီးအေနျဖင့္ ျမိဳ႕လယ္ဆူးေလကုိသာ ဦးတည္ေျပး ဆြဲသည့္စနစ္ကုိ ဆက္လက္က်င့္သုံး ေနျခင္းႏွင့္အဓိကလမ္းမႀကီးမ်ားေပၚ တြင္ ယာဥ္မ်ားအား အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ရပ္နားခြင့္ျပဳထားျခင္းတုိ႔ေၾကာင့္ ယာဥ္က်ပ္ေတာက္ပိတ္ဆုိ႔မႈမ်ား ျဖစ္လာရေၾကာင္း သုေတသီအခ်ဳိ႕ သုံးသပ္ထားပါသည္။

တာေမြၿမိဳ႕နယ္ရွိ တာေမြလမ္း ငါးခြဆုံေနရာအား ဇန္န၀ါရီလ ၂၇ ရက္ေန႔ နံနက္ပိုင္းက ေတြ႔ရစဥ္

“ကြၽန္ေတာ္က ေတာင္ဒဂုံကပါ အလုပ္ကၿမိဳ႕ထဲမွာရိွတဲ့ ကုမၸဏီတစ္ခု က ယာဥ္ေမာင္းတစ္ေယာက္ပါ။ အလုပ္ တက္ခ်ိန္က ၉ နာရီဆုိေတာ့ အိမ္က ေနမနက္ပုိင္းဆုိရင္ ၆ နာရီခြဲေလာက္စ ထြက္ရတယ္။ မွတ္တုိင္မွာ ကားေစာင့္ရင္ အနည္းဆုံး နာရီ၀က္ေလာက္ ၾကာပါတယ္။ ၿပီးေတာ့လမ္းမွာ ကားပိတ္တာေတြနဲ႔ ကားက်ပ္တာေတြက ေန႔ တိုင္းလုိလုိရွိေနေတာ့  တစ္ေန႔ကုိကား ေပၚမွာအသြားအျပန္ ၄ နာရီေလာက္ က အခ်ိန္ကုန္တယ္။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔လုိ လက္လုပ္လက္စားေတြက အဓိက လုိင္းကားကုိဘဲ အားကုိးေနရတာ။ သက္ဆုိင္ရာ တာ၀န္ရွိသူေတြကလည္း၊ ယာဥ္လုိင္းေတြကုိ စိစစ္ၿပီး လုိအပ္တဲ့ ေနရာေတြကုိ တုိးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲေပးသင့္ပါတယ္”ဟု ေတာင္ဒဂုံၿမိဳ႕နယ္တြင္ ေနထုိင္သူတစ္ဦးျဖစ္သူ ကုိေဇာ္ထြန္း က ေန႔စဥ္ၾကံဳေတြ႕ေနရသည့္  အခက္အခဲမ်ားအား ေျပာျပခဲ့သည္။
ယင္းအျပင္ ယခင္က ခရီးသည္တင္ ယာဥ္လုိင္းမ်ားအား ကန္႔သတ္ထားသည့္ ကန္႔သတ္ခ်က္ကုိ ေျဖေလ်ာ့ေပးခဲ့သည့္အတြက္ ခရီးသည္တင္လုိင္း အခ်ဳိ႕ကုိ အားျပဳစီးနင္းေနရသည့္ ခရီး သည္မ်ားအတြက္ ယာဥ္အခက္အခဲမ်ား ျဖစ္ေပၚေနရျခင္းမ်ားလည္း ရိွလာၿပီး၊ ၀င္ေငြမ်ားမ်ားရႏုိင္သည့္ ယာဥ္လုိင္းအတြင္းသုိ႔ ၀င္ေငြနည္းသည့္ ယာဥ္လုိင္းမွ ယာဥ္အခ်ဳိ႕ေျပာင္း ေရႊ႕မႈမ်ားရိွလာျခင္းကလည္း လမ္းေၾကာင္း တစ္ခုတည္းေပၚတြင္ ယာဥ္အစီးေရ မ်ားျပားေနမႈေၾကာင့္လည္း စည္းမဲ့ကမ္းမဲ့ ရပ္တန္႔ျခင္းမ်ား ေမာင္းႏွင္သြားလာမႈမ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔ ႐ႈတ္ေထြးမႈမ်ားကုိ ျဖစ္လာေစေၾကာင္း သိရသည္။
“တခ်ဳိ႕ယာဥ္လုိင္းေတြက ခရီးလမ္းေၾကာင္း ရွည္ေပမယ့္ စီးနင္းတဲ့ သူမ်ားတယ္။ ဒါေပမယ့္ ခရီးလမ္း ေၾကာင္းရွည္တဲ့အတြက္ အျခားယာဥ္လုိင္းေတြနဲ႔ လမ္းေၾကာင္းတစ္ထပ္ တည္းက်တဲ့ေနရာကလည္းရွည္ေနတဲ့ အတြက္ အဲဒီယာဥ္လုိင္းမွာ ၀င္ေငြကေလ်ာ့တာမ်ဳိး ရိွတယ္။ ဒါမ်ဳိးဆုိရင္ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ေတြက လမ္းေၾကာင္းရွည္ေပမယ့္ အျခားယာဥ္လုိင္းေတြနဲ႔ လမ္းေၾကာင္းသိပ္မထပ္ဘဲ ၀င္ေငြမ်ားမ်ား ရမယ့္ လုိင္းမ်ဳိးကုိ ေျပာင္းလာၾကတယ္။ အဲဒီေတာ့ ယာဥ္လုိင္းေတြဘက္ က အဆင္ေျပေပမယ့္ စီးတဲ့သူက်ေတာ့ အဆင္မေျပေတာ့ဘူး။ တစ္ဘက္မွာလည္း လမ္းေၾကာတစ္ခုတည္းမွာ ေျပးေနတဲ့ ယာဥ္ေတြမ်ားလာရင္ ခရီးသည္ လုတင္ေမာင္းေျပးတာေတြ၊ ေနာက္ ကားမလာမခ်င္းေစာင့္ၿပီး အခ်ိန္ဆြဲၿပီး ေထာက္ထားေတြ လုပ္လာတဲ့အခါ  မလုိအပ္ဘဲ လမ္းေပၚမွာ ယာဥ္ေတြ ထပ္ၿပီး အၾကာႀကီးရပ္ေနတာ။ လမ္း ေၾကာေျပာင္းၿပီး အတင္း၀င္အတင္း ထြက္လုပ္တာေၾကာင့္ လမ္းပိတ္မႈေတြ ျဖစ္လာတဲ့အတြက္ ဒီလုိ လုိင္းေျပာင္းတာမ်ဳိးကုိလည္း ၾကပ္မတ္သင့္ပါတယ္”ဟု ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး စမ္းေခ်ာင္းၿမိဳ႕နယ္မွ တရားလႊတ္ေတာ္ေရွ႕ေန ဦးတင္ေအာင္၀င္းက သူ႔အျမင္ကုိ ေျပာျပခဲ့သည္။
ကားေဟာင္းလဲလွယ္ေရး အစီအစဥ္အရ တင္သြင္းသည့္ ယာဥ္အစီးေရမွာ လက္ရွိတြင္ အစီးေရတစ္ေသာင္းေက်ာ္သာ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးလမ္းမေပၚသို႔ ေရာက္ရွိၿပီး အဆုိပါအစီးေရမွာလည္း အသစ္ထပ္တိုးသည့္ ယာဥ္အစီးေရမဟုတ္ဘဲ ယခင္ရွိႏွင့္ၿပီး ကားေဟာင္းမ်ားေနရာသို႔ ၀င္ေရာက္လာျခင္းသာ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
ကားသစ္အစီးေရ ေျပာပေလာက္သည့္ ပမာဏတိုးလာျခင္း မဟုတ္ေသးေသာ ယခုကာလ၌ပင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈႏွင့္ ကားရပ္နားရန္ေနရာအတြက္ အက်ပ္အတည္းႀကံဳေနရေသာ္ ထပ္မံ ၍ကားသစ္မ်ား ၀င္ေရာက္လာပါကပိုမို ဆိုးရြားသည့္ အေနအထားရွိလာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း သံုးသပ္ၾကပါသည္။
“ကားေဟာင္းလဲလွယ္တဲ့ အစီအစဥ္အရ ရန္ကုန္၊ မႏၲေလးလမ္းေပၚ ကိုေရာက္လာတာ အစီးေရတစ္ေသာင္းေက်ာ္ပဲ ရွိေသးတယ္။ ဒီအစီးေရထဲမွာ တစ္၀က္ေလာက္က အရင္ကတည္းက လမ္းေပၚမွာ သြားေနတဲ့ကားေတြပဲ အသစ္တိုးတာက အစီးေရေထာင္ ဂဏန္းပဲရွိေသးတာ။ ဒီလိုအခ်ိန္မွာ ေတာင္ ဒီေလာက္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ရင္ ေနာက္ထပ္အစီးေရ ေလးငါးေသာင္းသာ၀င္ရင္ အခုထက္ဆိုးရြားတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈနဲ႔ ကားပါကင္ျပႆနာႀကံဳရမယ္”ဟု ျမန္မာႏိုင္ငံ ငါးလုပ္ငန္းအဖြဲ႕ခ်ဳပ္ အေထြေထြအတြင္းေရးမွဴး ဦး၀င္းႀကိဳင္က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
“ကားတင္သြင္းတဲ့ မူ၀ါဒကလည္း ကိုယ့္မွာရွိတဲ့ အေျခခံ အေဆာက္အအံု၊ ကိုယ္လုပ္ႏိုင္တဲ့ အေျခခံအေဆာက္အအံုနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြတဲ့ တိက်တဲ့ မူ၀ါဒရွိဖို႔ လိုတယ္။ ဥပမာ-ကားတင္သြင္းခြင့္ကို ဘယ္လိုခြင့္ျပဳမယ္၊ လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္မႈကို ဘယ္လိုလုပ္သြားမယ္ဆုိတဲ့ ဒီႏွစ္ခ်က္က ညီေနဖို႔လိုတယ္။ လမ္းျပင္ဆင္မႈဘာမွမရွိဘဲ ကားကိုခ်ည္းပဲ သြင္းေနရင္လည္း အမ်ားျပည္သူနိစၥဓူ၀ ဒုကၡေတြ႕ေနမွာပဲ”ဟု ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ကိုင္ေနသည့္ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
“ယာဥ္ေဟာင္းလဲလွယ္တဲ့ အစီအစဥ္ အရ တင္သြင္းလာတဲ့ကားထဲမွာ Hatchback နဲ႔ Wagon သတ္မွတ္ခ်က္လြဲၿပီး ေမာ္ဒယ္ျမင့္သြားလို႔ ေပးေဆာင္လိုက္ရတဲ့အထဲမွာ အနိမ့္ဆံုး ၂၆၅ ရာ ခုိင္ႏႈန္းကေန အျမင့္ဆံုး ၄၆၅ ရာခုိင္ ႏႈန္းအထိရွိခဲ့တယ္။ ဒါက ျမန္မာႏိုင္ငံ မွာ ယာဥ္တင္သြင္းမႈအေပၚ အျပင္းထန္ဆံုး ဒဏ္တပ္႐ိုက္တဲ့ အျမင့္ဆံုးအခြန္ႏႈန္းပဲ။ ေဒသတြင္း ႏိုင္ငံအခ်ဳိ႕မွာေတာ့ ထိုင္းမွာဆိုရင္ Luxury ကားေတြကို တင္သြင္းစီးရင္ ၂၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ အခြန္က်သင့္တယ္။ မေလးရွားမွာဆိုရင္ အင္ဂ်င္ပါ၀ါအလိုက္ခြဲ ထားတယ္။ ၂၅၀၀ စီစီအထက္ဆိုရင္ ၁၀၀ ကေန ၃၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ က်သင့္တယ္။ ဒါက Duty နဲ႔ Local Tax အပါအ၀င္ေပါ့။ စင္ကာပူမွာဆိုရင္ ၄၀၀ ကေန ၅၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေလာက္အထိေတာင္ ရွိတယ္။ ဒီမွာ အမ်ားျပည္သူ စီးတဲ့ကားကို ဦးစားေပးဖို႔အတြက္ အခြန္ေလွ်ာ့ၿပီး ဇိမ္ခံကားေတြမွာျမႇင့္မယ္ဆိုရင္ အင္ဂ်င္ ပါ၀ါ ၂၅၀၀ စီစီအထက္ကို အျမင့္ဆံုး ၂၅၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ အထိေတာ့ သတ္မွတ္လို႔ရမွာေပါ့။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ယာဥ္ေဟာင္းေတြ လဲလွယ္တဲ့သူေတြေတာင္ အင္ဂ်င္ပါ၀ါနိမ့္တာေတာင္မွ ၁၆၅ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ေပးေဆာင္ေနရတာပဲ ႏိုင္ငံတကာေစ်းနဲ႔ သံုးဖို႔ဆိုတာ ကေတာ့ လမ္းအေနအထား၊ ခံုးေက်ာ္ေတြ အေနအထားေတြက အဓိကအက်ဆံုး ျဖစ္မွာပါ”ဟု ကားတင္သြင္းသူ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးကလည္း ေျပာျပ ခဲ့သည္။
အေျခခံ အေဆာက္အအံုပိုင္း ျပည့္စံုသည့္ အေမရိကန္၊ ဂ်ပန္ႏွင့္ ဥေရာပႏိုင္ငံမ်ားတြင္ ၀ယ္ယူစီးနင္း ေနရသည့္ ေစ်းႏႈန္းမ်ဳိးျဖင့္ ၀ယ္ယူရ ရွိႏိုင္ရန္မွာ လတ္တေလာ ျပည္တြင္းရွိ အေျခခံအေဆာက္အအံုပုိင္း ဆိုင္ရာ လိုအပ္ခ်က္ အေျခအေနမ်ားေၾကာင့္ မျဖစ္ႏိုင္ေသးေၾကာင္းလည္း သံုးသပ္မႈမ်ား ရွိေနသည္။
“ကြၽန္ေတာ္တို႔ႏုိင္ငံမွာ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ကုိ ေန႔စဥ္ အသုံးျပဳေနၾကရတဲ့ လူဦးေရပမာဏနဲ႔ လက္ရွိေျပးဆြဲေနတဲ့ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္အေရအတြက္ က လုိအပ္ခ်က္ေတြအမ်ားႀကီးပါ။ အခု ယာဥ္ေဟာင္း လဲလွယ္ေရး အစီအစဥ္နဲ႔ လဲလွယ္ခြင့္ျပဳတဲ့ အထဲမွာ လူအမ်ားစု အသုံးျပဳစီနင္းႏုိင္တဲ့ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္ေတြ၊ Pick-up ယာဥ္ေတြ၊ Taxi  ယာဥ္ေတြ တင္သြင္းမႈ အရမ္းနည္းပါးေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ လူအမ်ားစုစီးရမယ့္  ကားေတြကုိ အခြန္ႏႈန္းထား သက္သာစြာနဲ႔ မ်ားမ်ား တင္သြင္းခြင့္ရႏုိင္ေအာင္ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပး သင့္ပါတယ္။ လက္ရွိအေနအထားအရ အေျခခံအေဆာက္အအုံပုိင္း လုိအပ္ခ်က္ေတြ အမ်ားႀကီး ရွိေနတဲ့အခ်ိန္မွာ လူနည္းစုသာ စီးနင္းႏုိင္တဲ့ Luxury အမ်ဳိးအစား ကားေတြထက္ လူအမ်ားစုစီးႏုိင္တဲ့ ကားေတြတင္သြင္းႏုိင္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးရမွာပါ။ အမွန္ေတာ့ ဘတ္စကား အပ္မွ ဘတ္စကား၊  Truck ကားအပ္ မွ  Truck ကားသြင္းခြင့္ေပးတဲ့စနစ္ အစား အမ်ားစုအသံုးျပဳလို႔ရတဲ့ ကားေတြ တင္သြင္းခြင့္ကိုေတာ့ ကန္႔သတ္ မထားသင့္ဘူး။ ကားေဟာင္းလဲလွယ္ေရး အစီအစဥ္အရ ကားတင္သြင္းခြင့္ေပးတဲ့ မူ၀ါဒေတြမွာ တည္ၿငိမ္မႈမရွိတာကို ေတြ႕ရတယ္။ မူ၀ါဒက တစ္သတ္မတ္တည္း မဟုတ္ဘူးျဖစ္ေနတယ္။ လက္ရွိေျခာက္လမ္းသြားဆို ေပမယ့္ အျပည့္အ၀မသံုးႏိုင္တဲ့ လမ္း ေတြ၊ လိုအပ္ခ်က္ရွိေနတဲ့ ကားပါကင္ ျပႆနာေတြ၊ ျပည္သူေတြ ေျပာေနၾကတဲ့ ေလထဲေရာက္ေနေသးတယ္ ဆိုတဲ့ ခံုးေက်ာ္တံတား အစီအစဥ္ေတြအတိုင္း ဆိုရင္ ၆ လ၊ တစ္ႏွစ္အတြင္း ကား အစီးေရ ၅၀၀၀၀ ကေန ၁၀၀၀၀၀ ၀န္း က်င္အထိသာ ၀င္လာရင္ေတာ့ ဒီထက္ ဆိုးရြားတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈနဲ႔ ေသခ်ာေပါက္ႀကံဳရမွာပါ။ အခု ၁၅ မိနစ္ ေလာက္ေစာင့္ရတဲ့ ပိြဳင့္ေတြမွာ နာရီ၀က္ ၄၅မိနစ္ေလာက္ ေစာင့္ရတဲ့ အေျခအေနမ်ဳိးေတြ ျဖစ္လာႏိုင္တယ္”ဟု Weekly Eleven News Journal အယ္ဒီတာခ်ဳပ္ ကိုေ၀ၿဖိဳးက ေျပာပါသည္။
“ထုိင္းႏိုင္ငံမွာဆိုင္ရင္ Luxury ကားေတြကုိ အခြန္ ၂၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေလာက္ ေကာက္ခံတာကုိ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒီမွာလည္း ၂၅၀၀ စီစီ အထက္ယာဥ္ေတြကုိ လုိက္ေလ်ာညီေထြ ထိေရာက္တဲ့ အခြန္ႏႈန္းထားေတြ ေကာက္ခံရမွာပါ။ တစ္ဖက္မွာလည္း ၁၅၀၀ စီစီကေန ၂၀၀၀ စီစီ ေလာက္ အထိ ကားေတြကုိ Taxi အျဖစ္ အသုံးျပဳႏုိင္ေအာင္ အခြန္ႏႈန္းထား ေလွ်ာ့ေပါ့ ေပးသင့္ပါတယ္။ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ ေတြ၊ အငွားယာဥ္ေတြဆိုရင္ အခြန္ ၀ ရာခုိင္ႏႈန္းနဲ႔ေတာင္ ေပးသင့္တယ္လို႔ ထင္တယ္။ ဒါမွခရီးသည္ေတြအတြက္ ကားလည္းေပါမယ္၊ အၿပိဳင္အဆုိင္ ေမာင္းစရာမလိုေတာ့လို႔ အႏၲရာယ္လည္း ကင္းသြားလိမ့္မယ္။ ဘတ္စကားနဲ႔ အငွားယာဥ္ေတြကို တကယ္လုပ္မယ့္ ကုမၸဏီေတြက တာ၀န္ယူ တင္သြင္းႏိုင္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္တာမ်ဳိးေတြ လုပ္သင့္တယ္။ လူ ၃၀ စီးႏိုင္တဲ့ အင္ဂ်င္ ပါ၀ါလည္းမႀကီးတဲ့ ယာဥ္တစ္စီးတင္ သြင္းခြင့္ျပဳတာနဲ႔ လူသံုးေလးေယာက္ စီးႏိုင္တဲ့ အင္ဂ်င္ပါ၀ါျမင့္ဆလြန္း ကား ၁၀ စီးကိုသြင္းခြင့္ျပဳတာ လတ္တေလာမွာ ဘယ္ဟာပိုသင့္ေတာ္လဲ ခ်ိန္ဆစဥ္းစားေစခ်င္ပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ အေနအထားေတြအရေတာ့ လူအမ်ားစုစီးႏိုင္တဲ့ အမ်ဳိးအစားကို ဦးစားေပးသင့္တယ္လို႔ ထင္ပါတယ္” ဟု Weekly Eleven News Journal အယ္ဒီတာခ်ဳပ္ ကိုေ၀ၿဖိဳးက ေျပာပါသည္။

ေဒသတြင္းႏိုင္ငံ အခ်ဳိ႕၏ (Luxury) ကား၀ယ္ယူမႈ အေပၚ ေကာက္ခံသည့္ အခြန္ႏႈန္းမ်ား
စင္ကာပူ -   စင္ကာပူႏိုင္ငံတြင္ ကား၀ယ္ယူပါက ၀ယ္ယူခြင့္ ပါမစ္တန္ဖိုးအပါအ၀င္ ကားတန္ဖိုး၏ ၄၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္း ၀န္းက်င္မွ ၅၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ ကုန္က်မည္ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ ကုန္က်စရိတ္တြင္ လမ္းအသုံးျပဳ ခမပါ၀င္ဘဲ သီးသန္႔ ထပ္မံေပးေဆာင္ရသည္။
ထိုင္း   -    ထိုင္းႏိုင္ငံတြင္ ဇိမ္ခံကားဆိုပါက မည္သည့္ အမ်ဳိးအစားမဆို အေကာက္ခြန္မွ အခြန္ ၂၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ခံသည္။ အဆိုပါ ၂၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမွာ အေကာက္ခြန္မွ ေကာက္ခံသည့္ ႏႈန္းသာျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္းအခြန္၊ လမ္း အသုံးျပဳခြန္၊ အာမခံေၾကးမ်ားမပါ၀င္ပါ။
မေလးရွား - မေလးရွားႏုိင္ငံတြင္ ကား၀ယ္ယူမည္ဆိုပါက အေကာက္ခြန္မွ ၎တို႔ သတ္မွတ္သည့္ ကားတန္ဖိုး၏ အခြန္ႏႈန္း ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းမွ ၃၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းထိ ေကာက္ခံသည္။ သက္တမ္းငါးႏွစ္ႏွင့္ အထက္ ကားမ်ားကို မေလး ရွားႏုိင္ငံတြင္ တင္သြင္းခြင့္မျပဳေၾကာင္း ထုတ္ျပန္ထားသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆုိင္ရာ အခ်က္အလက္မ်ား
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေနသည့္ ခရီးသည္တင္ ကားစီးေရ - ၈၀၀၀ ၀န္းက်င္
ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီးရွိ ယာဥ္အစီးေရ  - ၂ ဒသမ ၅ သိန္း၀န္းက်င္
ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးရိွ အငွားယာဥ္စီးေရ  - ၂၀၀၀၀ ၀န္းက်င္
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္လုိင္းမ်ား အမ်ားဆုံး ျဖတ္သန္းေနသည့္ လမ္းမႀကီးမ်ား

လမ္းအမည္	အက်ယ္
ကမၻာေအးဘုရားလမ္း	၇၂ ေပ
ျပည္လမ္း	၇၂ ေပ
အေနာ္ရထာလမ္း	၅၀ ေပ
ဗုိလ္ခ်ဳပ္လမ္္း	၆၀ ေပ
ကုန္သည္လမ္း	၅၀ ေပ
မဟာဗႏၶဳလလမ္း	၅၀ ေပ
ကမ္းနားလမ္း	၇၂ ေပ
ဘုရင့္ေနာင္လမ္း	၇၂ ေပ
ပါရမီလမ္း	၅၀ ေပ
အင္းစိန္လမ္း	၇၂ ေပ
ဗညားဒလလမ္း (တာေမြအ၀ုိင္း)	၇၂ ေပ
ဗားကရာလမ္း	၇၂ ေပ

 EMG